橋梁伸縮縫裝置破壞緣故原因分析
現在,工程上每每接納的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF 縫、毛勒型鋼縫以及TST 彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是利用多、遍及的伸縮裝置,但破壞也比力嚴峻,這種破壞起表如今過(guò)渡段的混凝土破壞,繼而錨固體系破壞,末了整個(gè)伸縮裝置破壞而法利用,這是橋梁伸縮縫裝置破壞比力典范的一種環(huán)境。歸納綜合而言,橋梁伸縮縫裝置破壞大抵可總結為以下幾點(diǎn)。起,對現在常用橋梁布局而言,伸縮裝置的錨固體系很難正確地預埋在梁中,乃至不克不及預埋,大部門(mén)錨固在鋪裝層混凝土中。
一樣通常的橋梁鋪裝厚度為8～12 cm ,厚也不凌駕15 m。比方板式橡膠伸縮裝置錨固體系由于縫自己厚度的影響,錨固深度一樣通常只有5～7 cm ,多不外10 cm。伸縮裝置一樣通常計劃要求過(guò)渡段混凝土接納C20 、C30乃至更高的高標號混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預埋件的位置滋擾,施工難度大,過(guò)渡段混凝土的錨固作用現實(shí)上大打扣頭,預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。橋面通常接納瀝青混凝土鋪裝,每每伸縮裝置安置在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難攤平,加上剛柔相接,容易孕育發(fā)生臺階。
車(chē)輛通暢振動(dòng)孕育發(fā)生打擊使伸縮裝置錨固體系和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,而由此孕育發(fā)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng),在重復的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不克不及連結彈性而破壞,錨固裝置在重復動(dòng)載震驚下孕育發(fā)生變形并與混凝土剝離,終極全部破壞。